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mise à jour : 23/12/2004
CONNAÎTRE
- Henri Mignet
1893. 19 octobre : naissance d’Henri Mignet près de Saintes en Saintonge (Charente inférieure).
1904. Début des études secondaires au Lycée de Nantes.
1911. Correspondance avec Gustav Lilienthal, frère d'Otto Lilienthal.
1912. HM-1-1 Planeur monoplan inspiré des appareils de Lilienthal.
Cette
photo, transmise par Michel Grandpierre sur la liste de diffusion Pouguide,
est parue dans le bulletin "Aéro 48" édité par M. Crespin. Sous
la photo on peut lire :
« photographie reproduite à partir d'un document offert par M. Jean Reymond
»
1913.
HM-1-2 Planeur biplan inspiré des appareils d’Oscar Chanute.
Début
des études à l’école d’électricité de Bordeaux.
1914. Premier emploi à l’usine Motobloc de Bordeaux.
1914
- 1918.
Première guerre mondiale. Henri sert comme radio-téléphoniste.
Premiers
contacts avec l’aviation sur les terrains militaires
1918. Henri Mignet contracte la malaria et est démobilisé.
1920. Premier appareil motorisé HM-2. Ressemblait à un Blériot. Tous les éléments fonctionnaient, mais jamais ensemble.
1922.
HM-3 « Le dromadaire » ;
HM-4
Parasol sans gouvernail de direction. Moteur Anzani 10 CV ;
HM
5 Planeur porté sur les épaules.
1923. Henri Mignet fabrique et vend des postes de radio.
1924. Henri Mignet gagne un prix à Vauville avec le planeur HM-5.
1925.
Élevage de poulets qui nourrit la famille et finance le HM-6, appareil à
moteur derrière le pilote préfigurant les Ultra-légers modernes.
HM-7.
Hélicoptère.
1926.
Mariage d’Henri Mignet et d’Annette Triou.
Le couple déménage à Paris
et Henri travaille pour la société Philips.
1927.
Naissance de François Mignet, le premier fils d’Henri.
Henri construit
caméra et projecteur de cinéma 9,5 mm à partir des pièces d’un vieux
réveil.
1928.
Retour en Charente.
À partir des morceaux du HM-6, Mignet construit le HM-8,
son premier appareil qui a vraiment volé et qui connut un succès
considérable auprès des amateurs.
1929.
Premiers vols des HM-8 construits par des amateurs. Levée de boucliers des
constructeurs professionnels.
Mignet encourage la construction du HM-8 mais
continue ses recherches vers d’autres formules.
Retour
à Paris.
HM-9 à ailes pivotantes. Insatisfaisant.
HM-10 à ailes fixes moteur
derrière le pilote relié à une hélice tractrice par un arbre de
transmission.
1931.
Première Édition du livre manuscrit « Comment j’ai construit mon
avionnette » comportant les plans du HM-8.
Construction et essais d’un
tunnel aérodynamique.
1932.
HM-11 triplan sans empennage considéré comme le premier Pou-du-Ciel.
Mignet
installe sa tente et le HM-11 près de Soissons en lisière d’un petit bois
de bouleaux. C’est là qu’il continue ses essais.
HM-12,
variation sur le thème des ailes à fente.
1933.
HM-13 (Pou-du-Ciel conduite intérieure)
Le
10 septembre, premier vol du HM-14 (Pou-du-Ciel formule définitive) construit
en un mois.
1934. Publication du livre imprimé « Le Sport de l’air » consacré au HM-14. Présentation du HM-14 au Salon de l’Aéronautique.
1935.
Fondation du RAA (Rassemblement de Amateurs de l’Air) qui deviendra le RSA.
Traversée de la Manche.
Succès triomphal du Pou-du-Ciel en France et en
Angleterre.
Premier rassemblement Pou-du-Ciel à Orly.
Premier accident en
Algérie.
1936.
Autres accidents.
Essais du Pou-du-Ciel en tunnel en France et en
Grande-Bretagne.
Modifications aux HM-14 rendant les accidents de centrage
impossibles.
Création de la Société des aéronefs Mignet à Meaux, près de
Paris.
Premiers vols des HM-15 (monoplace cabine
fermée),
HM-16 (pou-bébé),
HM-17 (pou-bébé agrandi biplace cabine fermée),
HM-18 (monoplace cabine
fermée),
HM-19 (biplace côte à côte),
HM-210 (version améliorée du HM-18
qui obtint un certificat de navigabilité en Angleterre)
1937.
Suite à de multiples tracasseries administratives et à la demande d’un
groupe d’hommes d’affaires Américains, Mignet part pour les Etats-Unis.
Constitution à Chicago de l’American-Mignet aircraft
Co.
1938.
Fabrication par l’American-Mignet du HM-20 monoplace, des HM-21 et 23
biplaces.
Retour de Mignet en France.
1939. Déclaration de la deuxième guerre mondiale.
1944.
Libération de la France.
10 décembre : Assassinat d’Annette Mignet
par des partisans communistes.
Commande du Pou-Maquis
HM-280 , premier Pou-du-Ciel à ailes repliables, par l’Armée de
Terre comme appareil de liaison pour les troupes aéroportées.
1945.
Capitulation de l’Allemagne.
Fin de la fabrication des HM-280
1946. HM-290 suivi du HM-293, dérivé du 280 pour construction par les amateurs.
1947.
Départ pour l’Argentine.
Fabrication du monoplace HM-294 et du triplace
HM-300.
1952. Frustré par les magouilles des financiers argentins, Mignet part au Brésil et construit le HM-310 biplace « Estafette ».
1954. Départ pour le Japon. HM-330 « cerisier en fleurs », dérivé du 310.
1955. Départ du Japon pour le Maroc.
1956. Construction à Casablanca du biplace HM-350 et du monoplace HM-320.
1957. Étude du HM-360 monoplace et du 380 biplace pour amateurs.
1958.
Retour en France à la demande du Directeur du service de la formation
aéronautique et des Sports Aériens.
Présentation du HM-350.
1960. HM-390. Biplace à fuselage en polyester dont le succès fut étouffé par l’administration qui n’avait toujours pas pardonné à Mignet d’avoir révolutionné l’aviation légère 27 ans plus tôt. Premières manifestations du cancer.
1962-1963. Étude du biplace HM-400.
1965. 31 Août, décès d’Henri Mignet.
Origine de l’article : proposition de
Paul PONTOISPour toute question, correctif, mise au point, ajout : contacter l'auteur.
